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政协委员聚焦出行难题建议加快建综合枢纽站应-【新闻】

发布时间:2021-04-22 21:32:45 阅读: 来源:PC厂家

聚焦出行难题和城市窗口形象,政协委员建议——

动车开通快6年 综合枢纽站应加快建设

多种市内换乘方式都在地面单层平面进行,泉州火车站周边俯瞰像个巨大的停车场。

市政协十一届五次会议今日开幕。肩负参政议政的神圣职责,政协委员们将围绕民生等诸多领域建言献策。其中,陈笃恒委员今年聚焦出行难题和城市窗口形象问题,提出应加快泉州火车站(即此前福厦高铁泉州站)综合交通枢纽建设。

本期“两会·民生”,倾听委员和市民声音,走访现场,采访部门,为您呈现关于这一话题的详尽动态。

泉州火车站周边——

露天“大停车场”乱象多

针对陈笃恒委员提出的话题,记者日前现场走访了泉州火车站,采访市民、旅客以及相关工作人员,倾听他们对现状以及建设综合交通枢纽站的看法、意见。

据悉,自2010年4月开通以来,泉州火车站日均经停车次已增至196趟(含高峰线),日均客流2万人次。目前,市区客流集散方式主要有私家车、出租车、公交车、客运车辆和“黑车”等五种方式,都在地面单层平面运行,这么多的车加上较为混乱的现场组织,使得车站周边犹如露天“大停车场”。综合交通枢纽站加快建设,是各方的期待。

私家车

停车场供不应求一变三

对于有车族来说,自行开车前往火车站搭车是最常见的方式。他们一般将车开至车站停车场停放,等回程再把车开回来。动车开通伊始就投入运行的站前停车场,最多可停放车辆700多辆次,如今早已供不应求。去年,长时间停放车辆,费用从8元/天上涨到24元/天。

有限的停车位和旺盛的需求,催生出建设停车场的商机。记者在现场看到,在车站东侧,又有两个简陋的民营停车场已经投用,车辆容纳量在100辆至200辆间,收费标准低于站前停车场,有一半以上停车率,据称分别由北峰街道下辖霞美社区和肖厝社区建设运营,未证实是否经过批准建设运营。

出租车

高峰时成“致堵”祸首

出租车的候车通道设立在动车站一楼西侧,离东侧入口处距离约在两三百米。

尽管这一距离并不短,但因车站和站前停车场之间的通道并不宽,又要预留行驶车道,所以目前出租车单列排队候车,不仅上客速度偏慢,而且也容易堵塞。记者采访时为下午四点多,并非高峰期,在现场,站内到站人流较多时,就会阻隔东西向的通道,但因为西侧最尽头只有一家餐厅,影响还比较小。而在站外,不时有出租车辆排队跨过站前的普贤路,堵塞路口。

在霞美社区停车场上班的潘女士告诉记者,高峰期时的中午12点左右,这里出租车辆可蜿蜒超过一公里,经常把普贤路和原本通向二层候车厅的通道都堵得严严实实。不少市民因无法进入停车场和候车区域导致误车。

公交车

没有固定站台站牌乘车不便

位于火车站西侧露天的公交站,目前共有13条线路,对中心市区的覆盖率较高。公交站值班人员介绍说,车辆最少的22路车有4部车,最多的17路20多部车,每部车日趟次平均在5趟,基本可满足旅客搭乘需求。

不过,因为没有固定站台和站牌,旅客在乘车时比较不便。经常搭车的市民还好,外地来的乘客,对各线路沿线站点不熟,要乘坐公交很不方便。此外,因为回场的场所小,交织的车流和人流存在一定安全隐患。

客运

临时车站让乘客风吹日晒

客运汽车站点同样位于火车站西侧,目前为简易的临时车站。车站工作人员洪女士介绍,车站眼下共有9条线路,日平均发车300趟次左右,去年10月黄金周还创下过日输送5000多人次的最高峰,比较繁忙。

不过,这个临时车站,建筑多为铁皮屋。洪女士说,车站目前发送的是专线,旅客买票后就要赶紧去排队等候,早到早走,满了就走。在透风的铁皮廊道下候车,乘客“夏天日晒、冬天风吹”,抱怨较多。“有时候进站车辆较多,约5米宽、100米长的廊道上人挤人,工作人员疏导都来不及。”

这样的简陋车站,对泉州城市形象也造成了一定影响。“去年暑期,有很多温州游客来泉旅游,到站乘坐专线前往崇武,都说‘呀,还没见过哪个设区市的汽车站是铁皮屋’,让人挺受伤的。”洪女士说。

黑车

“乱拉客吓了我们一跳”

应该取缔但仍顽固存在的“摩的”和“黑车”也在火车站周边运营。

“去哪里?”“要不要坐私家车?”在出租车和公交车候车区,这样上前热情招呼的司机不在少数。

在泉就读大学的小沈告诉记者,“第一次到泉州时,‘黑车’乱拉客,拉拉扯扯的,吓了我们一跳。”

购物点

设在一楼过道景观不好没生意

事实上,除了期待接驳方式更加舒适便捷,候车环境较快提升外,关于车站购物环境的改善备受关注。

网友“小米22011”对宁波动车站综合交通枢纽站十分推崇。“站内不仅整合了动车、高铁、轨道交通以及市内公交和市域交通,还合理设置了购物区、饮食区,非常人性化。”相形之下,目前,泉州动车站的购物区和餐饮区以一楼通道为集中区域。20多个“店铺”,餐饮和小超市各占半壁江山,其中的小超市同质化竞争严重,连名字都是相似的“闽台特产超市”,缺少特色鲜明的泉州元素和良好的购物环境。一位超市工作人员说,购物点放在一楼通道,景观不好,且一楼基本是离开旅客,特产超市的目标客户不多。

枢纽站建设要列入 今年重点项目

“动车2010年通车,但泉州火车站旅客市内交通的集散,还在低层次运转,这不科学。”陈笃恒委员接受采访时这样表示。

作为泉州迎接海内外游客的重要窗口,泉州火车站一直缺少综合性的交通枢纽站。长期以来,公交车、出租车、客运车辆等混合在一起运转,不但周边交通秩序混乱,旅客换乘很不方便,也明显降低了城市品位,让许多外地客人对泉州产生了不良的第一印象。

陈笃恒认为,加快建设火车站综合交通枢纽,无论是从集散客流的实际效用看,还是从塑造现代化泉州城市形象看,都已迫在眉睫。而更重要的是,一直以来,广大群众对此多有呼声。

此次两会上,他提交了《关于加快泉州市火车站综合交通枢纽站建设的建议》。他建议政府要将泉州火车站综合交通枢纽站建设列入今年重点项目,加快建设并努力建立无缝换乘机制,同时开展车站周边环境和交通秩序整治,让四方来客切实感受名城泉州的文明与魅力。

综合交通枢纽项目力争年底开建

位于泉州火车站周边的综合交通枢纽项目进度究竟如何?又将以何种面貌呈现在大家的眼前?记者采访获悉,这一项目将列入今年度新开工重点项目,力争于年内开工建设。按照项目开发策划方案,该项目将在打造泉州市区域交通换乘中心的基础上,建成多种交通方式无缝连接、交通站点与城市一体化的新型商务商业休闲中心。

列入今年重点项目将完成前期工作

一份由市发改委制订的《2016年泉州市拟开工重点项目前期工作时间节点倒排计划表》显示,这一项目正式名称为“泉州市综合交通枢纽项目”,业主单位为泉州市交通运输集团。项目总建筑面积45万平方米,主要建设综合交通枢纽站和站前景观广场等。截至去年年底,项目已完成土地收储工作、站点用地内电力杆线迁移工作、项目开发策划方案。2016年,将完成各项前期工作,并力争于年底开工建设。项目工期在这份计划表内暂未显示。

三大片区同步推进 集散和商业功能并举

记者从项目业主单位市交通运输集团了解到,目前,相关部门正在根据项目开发策划方案开展规划设计和交通组织设计工作。

而根据已经完成的这份开发策划方案,这一项目总用地22.77公顷,分西、中、东三大片区。用地西侧的综合交通枢纽站区,主要布置长途客运站、公交换乘站、出租车站、社会停车场、枢纽派出所、加油加气站等综合交通枢纽站配套用房。

用地中央的站前景观广场兼具集散、景观等多种功能。其中,靠近火车站房一侧为火车站集散功能的广场区,以交通广场的功能为主,地下预留轨道交通车站,满足轨道交通与火车站及枢纽站的便捷换乘;靠近东侧大道一侧为景观休闲功能的广场区,地下预留空间开发,设置站区配套的商业设施及停车设施。

用地东侧为预留发展用地,用作商业、娱乐、酒店、办公、餐饮等多种服务功能。

从主要规划经济技术指标看,东西两侧的用地都将改变目前多为单层露天利用的现状,成为多层建筑用地;中央站前广场用地地面以景观广场为主,确保绿地率50%以上。

负责这份开发策划方案的上海交通大学城市与建筑案例研究中心认为,这样的设计布局将创新火车站区一体化的商业、交通和商务环境。换句话说,政协委员和广大市民旅客关心的交通换乘、城市景观和商业配套等问题,有望通过项目的推进得到综合解决。(记者 孙灿芬 文/图)

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